レーダー探知機最強王決定戦　 　実験　Ｈシステムの場合　 　レーダー探知機と言えばレーダーを出すオービスで実験しないと始まりません。と言っても普通のレーダー式だとあまりにも手前から反応するのがわかってるので、やっぱりＨシステムで実験するのが一番ですよね。 　そんなわけでＨシステムと言えば阪神高速です。ちょうどいいことに阪神高速環状線にはＨシステムがごろごろしてますし、この間新しいＨシステムも追加されてました。そんなわけで阪神高速環状線で実験開始！ 　実験条件　 　GPS機能が付いてるレーダーでGPS機能がOFFにできるものは機能をOFFにしました。（ユピテルだけできないのです） 　サンヨーテクニカとかマルハマの機械はGPS機能を優先してレーダーの警告をキャンセルするからです。日頃はピコピコうるさくなくていいんですが今回は測定できませんので。 　測定実験の時はレーダーを1個ずつダッシュボードに載せて、そのレーダーだけの電源を入れて測定してます。レーダー探知機を近づけて置くと干渉して誤反応することがあるみたいなので。 　なので、前のページの写真みたいに全部載せて走った訳ではないです。おかげで環状線を8周するはめになりましたよ。 　前に車（特に大きなトラック）がいるとレーダーが邪魔されてしまいますので、車が少ない時間帯で実験しました。おかげで朝4時半起きするはめになりました。 　警報（ピコピコ音）が鳴り始めた地点を測定して結果としました。誤報っぽい鳴り方のは結果としませんでした。 　実験その１ 　1号環状線から14号松原線へと進む南向きの路線で、夕陽丘入り口そばのHシステム。昔はレーダー式でしたが今はHシステムに変えられてます。 　ここは2km以上の直線が続いた後ですので距離を計るのに一番です。 　実験その２ 　1号環状線と14号松原線が合流したあとの直角コーナーとなんば出口直後のHシステム。直角コーナーからは200ｍです。 　実験その３ 　1号環状線と11号池田線が合流した直後の北浜出口付近のHシステム。 　環状線側から合流するとビルの合間を抜けた直後の直角コーナーを抜けた先になります。コーナーからオービスまで500ｍです。 　最近できたばっかりなので、どの探知機もGSP情報として登録されてません。 　実験その４ 　1号環状線と13号東大阪線のジャンクション直後のHシステム。 　環状線側から走ってくるとジャンクション部分で微妙に曲がりくねってて、レーダーはジャンクションの手前には届いてないみたいです。ジャンクションからオービスまで400ｍです。 　結果　Ｈシステム　 機種名 メーカー 結果その１ 結果その２ 結果その３ 結果その４ SR42e ユピテル 1200ｍ 300ｍ 500ｍ 500ｍ SKY-255GR セルスター 900ｍ 200ｍ 500ｍ 500ｍ GPS-471RR マルハマ 800ｍ 200ｍ 500ｍ 500ｍ CL-G573S サンヨーテクニカ 900ｍ 200ｍ 500ｍ 500ｍ GP-930CL コムテック 800ｍ 200ｍ 400〜500ｍ 500ｍ SRM-24 ユピテル 800ｍ 200ｍ 200〜400ｍ 500ｍ 　考察　Ｈシステム　 　直線での結果（その１）ではユピテルのSR42e（感度☆×5）が頭一つ出てますね。他のレーダー達はほとんど誤差範囲でしょう。SRM-24（感度☆×3）も健闘してます。 　直角コーナー直後のオービス（その２）ですが直角コーナーの途中から鳴り始めました。この結果でもユピテルのSR42eは少し早く鳴り始めてます。 　おニューのHシステム（その３）の場合もビルの陰からでて直角コーナーに入り始めたあたりで鳴り始めました。コムテックは途中うさんくさい鳴り方になったので少し減点。ユピテルのSRM-24（感度☆×3）は途中警報が強くなったり弱くなったりで安定しませんでした。この辺が感度の弱さの表れでしょうか？ 　少しの曲がりくねりの後のHシステム（その４）ですが、どのレーダー探知機もジャンクションの手前らへんで鳴り始めました。当たり前かもしれませんがレーダーは指向性が高く、曲がっては（4車線分ぐらいのズレなのに）届かないのですね。 　この実験はコムテックには少し不利な試験になってます。と言うのもGP-930CLのレーダー感度はS-HI（3段階）で、最新機種はHYPER（4段階）の感度を持っていて進化してると思われるからです。最新機種で実験してたらもう少し結果は変わったかもしれません。 次の「実験　取締り現場」へ進む 　一つ戻る　 　レーダー探知機最強王決定戦メニュー　 ＜はじめに　エントリー機種　取締り現場　取締りポイント　まとめ＞