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カーナビ対決 パナVSカロ 2006夏
実走対決 ルート6
 次のルートは10円玉の裏の絵で有名な宇治平等院...のそばの宇治川沿いの道路としました。

 今回のルートは距離で考えると国道1号から山科へ行き、外環に入って六地蔵と、伏見からのルートの逆を通りながら、奈良街道で宇治まで行くのが近いルートになるのですが、このルートは国道1号と京都外環状線が慢性的に渋滞するのです。
 渋滞にはまるよりは多少距離が遠くても宇治川ラインを抜けていく方が時間は早く着くはずなのですが...

 あと今回のルートも下道勝負です。高速有りなら同じ道になって勝負にならないので。

 初期案内 ルート6 
 初期ルートでハッキリ分かれました。

 カロ・アル号は距離が遠くても宇治川ラインを選び(33km)、パナ・セラ号は距離の近い国道1号から京都外環状線のルート(30km)です。
 その差は約3kmですが、パナ・セラ号のルートがどの程度渋滞してるかで勝敗が決しそうです。

カロ・アル号視点  実走 ルート6  パナ・セラ号視点
 なんだか気の重いルート案内となったパナ・セラ号ですが、エイスクエアを出たとたんに渋滞にはまりました。ショッピングセンター渋滞です。
 しかもVICS情報も受信してて真っ赤な渋滞表示を突っ切らされてます。渋滞を避ける気なしですし、パナナビの秘密兵器の抜け道ボタンもさっぱり反応無し。「ルートが見つかりませんでした。」ですって...

 やっと分かってきたのですが、パナナビはFM-VICSの渋滞情報はホントに渋滞回避に使わないのですね。(一応、説明書76ページにも書いてます)それにしても今回のルートは渋滞データバンクの情報も有効に使っているのかどうかうさんくさいです。
 パナ・セラ号とは違ってエイスクエアからすんなりと出れる方向に案内されたカロ・アル号。パナ・セラ号が渋滞にはまってる間にさっさと国道1号に合流してしまいました。

 国道1号は少し渋滞してましたが、途中から京滋バイパス方面へ案内されてからは、片側2車線の快速路。スピードの出し過ぎに注意です。
 やっとの事で新浜町の交差点まで帰ってきたパナ・セラ号。ここで左折して国道1号に合流するルートです。
 有料道路扱いのカロナビでは有料回避の設定がされてると、この辺のルートは変な形に回避したルート案内になりますが、パナナビならばもちろん問題ありません。
 快速路を走ってたカロ・アル号ですが、途中でルートアドバイザーが働いて瀬田川を京滋バイパス沿いに渡ってしまって、宇治川ラインにはまっすぐ入らないルートに案内されました。

 なんかここって住宅地にしか見えないんですが...大丈夫かな??
 またしても渋滞にはまったパナ・セラ号です。大江4の交差点から国道1号になかなか合流できません。

 この先の1号線でもきっと渋滞してるだろうし、あいかわらずパナナビは沈黙してますし、なんだかうんざりしてきました。
 カロ・アル号ですが、住宅地を案内されたと思えば、今度は山道です。
 こんなところにまっとうに通れる道があるなんて知りませんでした。きっとほとんどの人も知らないのでしょう。すれ違う車もありませんでしたし。
 それともこんなへんぴな道を通りたがらないだけ?
 まあ住宅地やら山道やらといろんな所を通らされた割には特に問題になることもなく無事に宇治川ラインに合流したカロ・アル号です。
 宇治川ラインはうねうね道ってことをを除けば快適ドライブ路です。

 さあ目的地はもうすぐです!
 やっぱり、国道1号は渋滞してました。大津でも、山科でもなかなか進みません。やっとの思いで山科まで戻ってきたと思ったら、大雨が降ってきました。

 これから、もう一度外環状線の六地蔵という渋滞ポイントが待ってます。抜け道ボタン押しても全く抜け道ルートを出してくれませんし、いったいいつになったら着くのかな...
 一足先に到着しました、カロ・アル号です。こちらも大雨です。

 電話で連絡してみたらまだ外環にも入ってないっていうことです。ってことは到着はだいぶ先ですね。

 結果 ルート6 
 と言うわけで、36分の差でカロ・アル号の圧勝でした。
 渋滞ポイントを全く避ける気が無かったパナナビと距離よりも渋滞回避を選んだカロナビの差が出ましたね。

 実は時間帯によってはカロナビは今回のパナナビとほとんど同じルートを案内します。ちゃんと渋滞予測してルート検索してることが分かりますね。
14:20 発 初期案内距離 予測所要時間 到達時刻 所要時間 走行距離 平均速度
カロ・アル号 33.3 km 72 分 15:16 56 分 30.9 km 33 km/h
パナ・セラ号 30.5 km 74 分 15:52 92 分 31.8 km 21 km/h
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